? ? ? 對于一輛汽車而言，靚麗的外形無疑會給消費者加上不少印象分。不過現(xiàn)在的消費者已不完全是外貌協(xié)會，至少就小編而言，打開車門進入車廂內(nèi)摸著舒服的才叫真好。因此，就有不少車型只花心思在外形上，車內(nèi)確實滿滿的塑料廉價感使得不少消費者望而卻步。不過塑料使用巧妙了倒也能讓人看著賞心悅目。本期的愛車講堂我們就來聊聊這些以假亂真的塑料件吧。 ? ? ? 金屬材料的質(zhì)感受人喜愛，但是金屬材料重，從而限制日常的一些產(chǎn)品應(yīng)用。塑料質(zhì)輕，且機械性能同樣滿足部分產(chǎn)品應(yīng)用。如何讓塑料具有金屬材料的金屬外觀，替代金屬材料，降低成本，一直是高分子人的研究課題?，F(xiàn)如今日常生活中時常見到一些塑料制品，外觀酷似金屬，實際是塑料成型制備的，例如汽車、電動車等交通工具上的部件。那么，這些展現(xiàn)金屬質(zhì)感外觀的塑料是如何做到“以假亂真”的呢？ ? ? ? 高分子材料金屬化是利用物理或化學手段在高分子材料表面鍍上一層金屬，使其表面呈現(xiàn)出金屬的某些性質(zhì)，如導電性、磁性、導熱性等。金屬化后的高分子材料具有金屬外觀，鍍層硬度高，便于焊接，可以代替金屬制品，降低成本；同時由于高分子材料一般具有高韌性，耐熱性，耐蝕性等，使得金屬化的高分子材料比普通金屬材料性能更好，并廣泛應(yīng)用于電子、機械、化工設(shè)備、航空航天、生物醫(yī)學等領(lǐng)域。當然，隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在在塑料樹脂中添加金屬粉等，同樣能夠制備出金屬化材料。目前有些塑料件看起來像金屬件，幾乎可以"以假亂真。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，塑料在汽車內(nèi)飾材料中所占比例逐漸增加，已達60％以上。汽車內(nèi)飾的用料也并費一成不變，隨著更多新型材料的研制，汽車內(nèi)飾用料也在不停的發(fā)生變化。 ? ? ? 國外汽車內(nèi)飾塑料采用最多的是PU、PVC、ABS和PP，日本這幾種樹脂占汽車內(nèi)飾件用樹脂的80％；西歐汽車內(nèi)飾件多采用PU，約占內(nèi)飾件的80％，近年來，由于PP的改性及生產(chǎn)工藝的進步，大有代替ABS和PVC的趨勢。汽車內(nèi)飾件制品主要有儀表板、車門內(nèi)板、車門內(nèi)板、轉(zhuǎn)向盤、座椅等零部件。 ? ? ? 隨著科技的進步，社會對清潔生產(chǎn)、節(jié)約生產(chǎn)提出越來越高的要求，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟成為企業(yè)追求的目標。在報廢車輛處理方面，歐盟法律要求：汽車制造商到2006年要負責處置所有報廢汽車，至少汽車總重量85%的材料都必須回收利用，其它15%材料采用垃圾掩埋法處理；到2015年這兩個比例將分別為95%和5%。金屬材料部分已經(jīng)能夠充分回收利用，而非金屬材料包括座椅和內(nèi)飾材料，由于回收成本較高且回收工藝復(fù)雜，國內(nèi)在回收PU和PVC汽車革方面尚沒有成熟的技術(shù)，可持續(xù)生產(chǎn)的回收幾乎為零。 ? ? ? 隨著社會經(jīng)濟水平的不斷提高以及消費者健康、安全意識的增強，人們在追求汽車外形和動力的同時，也越來越關(guān)注汽車內(nèi)飾的功能和美感，關(guān)注乘坐的舒適性，以及更加關(guān)注內(nèi)飾材料的氣味、環(huán)保和健康危害問題，功能化、綠色的汽車內(nèi)飾革產(chǎn)品也因此將成為汽車內(nèi)飾革廠家競相開發(fā)的重點。

廣義上免噴涂：無需噴涂，環(huán)保的材料；包括：高光免噴涂，珠光效果，金屬質(zhì)感效果…… 為了迎合電子產(chǎn)品彩色化、特殊效果的需求，配合高光無痕免噴涂技術(shù)的免噴涂材料應(yīng)運而生。免噴涂材料是一種可直接注塑、無需噴涂即能實現(xiàn)多彩外觀效果的材料。 免噴涂材料在家電等3C中，通常需要具備金屬效果。這就需要添加微米級金屬粉末，然而，如果直接在注塑過程中添加金屬粉末，至少會出現(xiàn)如下幾個問題： 1）粉塵大，工作環(huán)境差； 2）金屬粉末難以均勻分散在塑料中； 3）鋁金屬化學性能活潑，易氧化從而變色； 4）金屬粉末和塑料結(jié)合效果差，容易析出在塑料表面。 為何免噴涂材料會成為未來發(fā)展的趨勢？ 優(yōu)點： 1.直接注塑，實現(xiàn)特殊珠光、金屬光澤、閃耀、炫麗的外觀，不需表面修飾 2.可以完全回收，無污染，降低環(huán)境負擔 3.一次成型，免去噴涂工藝，無需后處理，降低單位產(chǎn)品成本 4.設(shè)計自由度高，制件更靈活 下面是免噴涂材料與普通材料的對比： 免噴涂材料會成為未來發(fā)展的趨勢？ 此外，免噴涂材料還具有以下優(yōu)點： 1、顏色豐富、耐候性好、不易脫色； 2、綜合成本較低； 3、綠色、環(huán)保、健康； 4、靚麗的色彩可以幫助客戶應(yīng)對多樣化、差別化的市場需求。 免噴涂材料會成為未來發(fā)展的趨勢？ 由于少了“噴漆”這一環(huán)節(jié)，免噴涂材料更環(huán)保、成本更低。免噴涂材料既能滿足環(huán)保法規(guī)、保護人體健康，又能為企業(yè)節(jié)省成本，還免去了很多麻煩。 相比噴涂產(chǎn)品，它容易成型、成品率高，制品可100%回收再利用，不產(chǎn)生對環(huán)境有害的氣體、粉塵等污染物質(zhì)。此外，色彩可幫助客戶應(yīng)對多樣化、差別化的市場需求。 單是材料本身，免噴涂材料比一般的塑料要貴10%，但是算上油漆費用等，使用免噴涂材料的成本反而下降了20%至30%。在一些特殊情況，比如夏天，有些噴漆塑料的廢品率特別高的情況下，使用免噴涂材料有可能讓成本下降40%。成本降下來，意味著在汽車市場上占有更多的機會。少了噴漆的環(huán)節(jié)，也可以免去由于噴漆帶來的一系列問題，如噴漆工藝達不到要求等。 改性塑料中常見免噴涂材料： ABS：錦湖日麗、會通新材料、和裕達、金發(fā)、朗億 PC/ABS：錦湖日麗、會通新材料 PP：南京聚隆、普利特、金發(fā)、朗億、杰銘、道恩、俊爾 PMMA/ABS：三星 ASA/PMMA：沃特新材料、金發(fā)、錦湖日麗 POM：塞拉尼斯、寶理、旭化成 PBT：杜邦、藍星（免底涂） PA：奧美凱、日本尤尼吉可、塞拉尼斯、神馬集團、日之升

　　長玻纖增強聚丙烯材料具有高強度、高剛性、好的沖擊強度、抗蠕變性能和尺寸穩(wěn)定性等特點，而且產(chǎn)量大、成本較低，還有良好的流動性，被廣泛應(yīng)用于汽車部件加工。加之汽車輕量化進程的推動，對長玻纖材料的需求也逐步加大，作為最為廣泛應(yīng)用的長玻纖PP材料國外又有哪些新的發(fā)展？來看看小編整理的相關(guān)資料。 1. 盛禧奧全球首創(chuàng)85％長玻纖增強聚合物 　　2016年10月，盛禧奧的聚合物技術(shù)為汽車制造商帶來新一代塑料結(jié)構(gòu)件應(yīng)用產(chǎn)品－ENLITE? PP-LGF（長玻纖增強聚丙烯）。ENLITE? LGF 1851是全球首創(chuàng)長玻纖增強聚丙烯，長玻纖含量達85％。相比傳統(tǒng)含20%或30％的PP-LGF，此產(chǎn)品能為客戶節(jié)省10％的成本。 　　ENLITE?結(jié)構(gòu)聚合物產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)用于儀表板，門模塊，前端模塊，尾門以及需要平衡尺寸穩(wěn)定性，耐熱性和重量優(yōu)化的其他內(nèi)部和半結(jié)構(gòu)應(yīng)用。 2. 博祿及北歐化工推出高流動性材料長玻纖材料 　　針對混合動力及純電動動力系統(tǒng)的汽車應(yīng)用，博祿及北歐化工發(fā)布了新的Daplen?（TPO）增強改性PP及Fibremod?玻纖增強改性PP。其中，40%長玻纖填充Fibremod? GB416LF是一種高流動性材料，既滿足排放要求又符合機械性能標準，優(yōu)良的表面質(zhì)感使其適應(yīng)用于尾門等外觀件，除了輕質(zhì)，它還能免去表面噴涂。 3. 塞拉尼斯LFT-PP注塑成型的前端模塊獲SPE“車身外飾”類別獎 　　由Shape Corp.使用塞拉尼斯Celstran 40-20 Black LFT-PP材料注塑成型的“帶有主動進氣格柵”的結(jié)構(gòu)前端模塊，榮獲了“車身外飾”類別獎：它被應(yīng)用于2016福特SuperDuty皮卡上，采用了無金屬加強件的全復(fù)合材料設(shè)計，是第一款應(yīng)用于重型皮卡平臺的“主動進氣格柵（AGS）-注塑成型”的LFT-PP 前端模塊（FEM）支架，可令每輛汽車減輕了1.4kg的重量，節(jié)省了$3USD的成本。 塞拉尼斯2016年K展推出Celstran高流動性LFT 　　Celstran高流動性LFT是塞拉尼斯推出的首款60%玻纖增強聚丙烯，也是最先進的長纖維熱塑性材料系列之一。這一高流動性新產(chǎn)品可幫助模具廠商和設(shè)計師開發(fā)更?。ū诤?.0-1.5mm）、更輕巧（減重20%）且更高效的零部件，單位成本下降達到兩位數(shù)，是任何壁厚低于2mm、同時需要高強度的產(chǎn)品的理想選擇。2016年第三季度開始，塞拉尼斯南京工廠可以開始供應(yīng)高流動60% Celstran?樹脂。 4. SABIC長玻纖PP應(yīng)用于儀表盤榮獲SPE汽車創(chuàng)新獎提名 　　2016年11月19日采用SABIC的STAMAX長玻纖PP模壓成型的2017款林肯大陸的儀表盤擁有北美市場最薄的深沖注塑基板（厚1.9毫米），而采用微孔技術(shù)的同類基板的厚度為2.4毫米，減重14%，每個零件可節(jié)約成本1美元。此項應(yīng)用獲2016年度美國塑料工程師學會(SPE)汽車創(chuàng)新提名。 　　2017年5月18日，憑借塑料制造商沙特基礎(chǔ)工業(yè)公司（SABIC）的長玻纖增強PP，中國汽車制造商奇瑞成功使其最新推出的eQ1電動汽車尾門板內(nèi)部結(jié)構(gòu)的重量減輕了40%。 　　SABIC的這款STAMAX?樹脂為長玻纖填充聚丙烯（LGFPP）。與鋼材相比，這種低密度材料可以在減輕內(nèi)尾門板重量的同時，實現(xiàn)所需的剛度。